中国自办的第一条铁路

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发表时间:2016-05-13 22:02作者:Admin网址:http://www.jcaae.com


吴淞铁路拆毁后,镇压太平天国中起家的“洋务派”逐渐认识到,修筑铁路对稳定他们的罪恶统治有着积极作用,因而也纷纷建议和赞同修建铁路。同年,洋务派的主要首领李鸿章委任怡和洋行买办出身的轮船招商局总办唐景星招股组织“开平煤矿公司”。1878年在直隶省(今河北省)东部开平县唐山的煤矿区开掘了第一个竖井。为了把煤从矿区运到最近的海口,以供应北洋海军轮船招商局和天津机器局的需要,该公司在1879年请求建筑一个从唐山到北塘的铁路,但是受到清朝政府内部守旧势力的反对。筑路的请求开始虽然被清政府批准,不久又被撤消了。1880年开平煤矿公司想开筑一条运河来代替铁路,但是这段地形经过勘测,不适宜开运河。于是只好重新申请,把铁路线缩短,仅修唐山到胥各庄一段,并声明不行驶机车,以驴马拖行,这个新的请求总算勉强被批准了。这条铁路长10公里,1881年5月13日动工,同年6月9日开始铺轨,并用中国工人自己制造的“龙号”机车拉运铺轨材料,11月8日举行通车典礼,命名为唐胥铁路。这条铁路采用标准轨距,钢轨每码重30磅(每米15公斤),每英里用款约3000英镑。通车以后,以骡马在轨上拖车,这就是所谓的中国“马拉铁路”。因为清王室的东陵在离唐山西北不远的遵化县马兰峪,生怕火车头“震动山陵”,所以禁用机车牵引。后来经过往返疏通,才在1882年改用机车牵引,由于开平煤矿的产量不断增加,供应地区不断扩大,唐胥铁路必须扩筑线路。1885年,设立“开平铁路公司”,着手招集商股。1886年胥各庄至芦台的铁路兴工,同年竣工。轨重提高为每码45磅,称为唐芦铁路,全长共45公里。1887年,“开平铁路公司”改为“中同铁路公司”,以期逐渐扩展。因款项不足,先后向英商怡和洋行和德商德华银行共借款合银100万两。这是我国铁路建筑向外国借款的开始。1888年,唐津铁路修通后,中国铁路公司筹划再由天津扩筑铁路到北京,先修到通州,并向东伸展到山海关。但因清政府内部顽固派的反对,津通铁路延缓下来。由唐山向东北继续扩筑线路,1889年修建到古冶林西煤矿,长24公里。1890在山海关设立“北洋官铁路局”,这是我国官办铁路的开始。1894年,由古冶伸展到山海关,全线长约127公里,改称津榆铁路。尔后,经过陆续的扩筑线路,到1911年,北京到奉天(沈阳)的关内外铁路全线通车。后改为京奉铁路。在修筑京奉铁路的时候,1898年向中英公司借款230万英镑,合白银1600万两。借款合同规定:在偿,关内外铁路由英国人管理,铁路的营业收入存入英国银行,全路财产均作为借款担保。因此,这条关内外的主要铁路干线,实质上已被英国帝国主义所垄断。截止中日甲午战争为止,山海关内外铁路,西起天津,东到中后所,一共筑成铁路348公里。后来经过断断续续的延长,成为“津榆铁路”,继改为“关内外铁路”,后又改称“京奉铁路”和“北宁铁路”,也就是解放后的京山、沈山两线。


从唐胥铁路的试办及以后的扩筑铁路过程,可以看出,我国铁路由自办逐渐向外国借资,外国侵略势力逐步渗入到中国铁路的过程。这是当时中国半封建、半殖民地社会的特点在中国初期铁路史上的一个具体反映。