概念设计内容浅谈

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发表时间:2016-08-07 22:06作者:Admin网址:http://www.jcaae.com

汽车概念设计内容一共8项,分别如下:



1.市场调查


影响汽车市场需求动向的主要因素是社会、经济、政治环境以及资源、能源等。


调查的具体内容包括:社会经济增长率和国民所得 、购买力 、世界政治和经济环境 、人口构成、消费动向 、消费者生活方式及志向 、公路建设 、交通环境及法规、车辆保有量 、普及率、市场车型构成和需求车型的数量等。


然后,根据市场信息预测未来市场对某种车型的需求,研究市场的容量究竟有多大,最经济的生产纲领是多少,其他企业是否已有生产计划,是否已进人生产准备,该产品投放市场的最佳时机。

2.产品的使用调查


在新车型开发之前,要了解同类产品的状况:有哪些产品在使用当中,使用情况如何,存在哪些缺点。并可从中确定某些车型作为对比车型,以便使新开发的车型赶上或超过现有同类车型。


在使用调查时,要了解用户的需要和喜好,对车辆的类型有何评论,需经济型还是豪华型的、两门还是三门的、两排座椅还是三排座椅的,在何种条件下使用,经常出现什么问题(如在潮热地区使用的车辆要特别注意金属板制件的锈蚀问题的调查,对车厢的密封和通风也要特别注意),在何种公路上行驶 ,是城市使用还是长途运输使用 ,在行驶中各种路面所占比重是多少等。


在使用调查中,用户的要求和意见往往是各种各样的,要加以分析 ,哪些有共性,哪些是个别要求。有时虽然是一点小小的改进,或增添一些装置,就会优异于其他同类产品,受到用户的欢迎而使产品畅销。


随着人们物质生活的不断丰富,不同阶层的人们对汽车有着不同的要求。国外一些厂家已注重开发适于女士和学生的用车,并注意他们对汽车款式及色彩的不同要求,来不断扩大产品市场。


通过使用调查可以丰富设计师的经验,从同类车发现的问题中借鉴经验。这对于形成 即将开发的新产品的概念设计是不可缺少的环节。


使用调查不仅对开发新产品是必要的,而且对于正在生产的车型的频繁局部换型和修饰性改貌也是不可缺少的环节。

3.产品的先进性分析


为了提高产品的先进性,首先要了解同类产品的水平,了解同类产品的车身振动特性、空气阻力系数、密封性、视野性、质量参数等。然后进行分析对比,以初步确定要开发的新产品的车身边界和主要技术参数,确定赶超目标。


车辆的乘坐舒适性。可以组织专家及有经验的汽车驾驶员试乘车辆,对同类车型的不同产品进行评价,对上下车的方便性、居住性、采暖、通风、隔热、隔振、隔音、除霜效果、直接视野、刮扫面积与洁度、间接视野等进行分析对比。


在新产品设计中选用何种材料,还要考虑材料的性能、成本和生产供应等因素。


车身的制造工艺、冲压零件的特点。这里会涉及选用的设备,如焊接零件的搭接形式关系到选用焊钳或焊枪。


产品的内饰装配性、驾驶室软化程度、油漆涂层工艺防锈蚀情况。


车型的生产历史、换型情况,产品的使用寿命情况,在行业中的地位,市场销售情况,价格变化情况,产品的信誉,产品的品质。


通过以上分析对比可以确定出新产品的先进指标,也就是开发的新产品的目标性能的数值。

4.产品的造型设计


为了在产品制造出来以前,先给人们以形体的概念,往往需要绘制概念草图、初步布置图 、美术效果图及制作小比例模型等。


汽车车身的外形与其空气阻力系数有密切关系,在确定车身外形时,要用多种方案的缩尺比例模型进行风洞试验,对其外形进行优化,选择空气阻力小的汽车外形。


车辆的内部设计要考虑到人体工程学方面的要求,合理地布置室内空间,保证驾驶员方便地驾驶车辆,并使乘员乘坐舒适。为了在图面上检验操纵与乘坐的情况,需用二维人体模型进行布置校核。


产品的色彩与零件的色彩设计,要考虑到使用地区及颜色系列。内饰设计要考虑色调的和谐。在概念设计阶段应进行调查,了解用户的喜好与品味。


为了减轻绘制车身布置图和制作模型工程中反复修改的工作量,在概念设计阶段多采用缩小比例。

5.产品的通用化、标准化、系列化分析


根据市场的变化,汽车生产厂家总是在不断地更新自己的产品,以适应市场的需求。但是,更新产品时应尽量减少更换生产设备、工艺装备等,这样才能减少投资 ,降低成本。因此,在新产品设计初期就要注意产品总成及零部件的通用化、标准化、系列化。如果是局部换型,要尽量采用过去可用的零件,更换的零件应尽量压缩对外形影响较大的装饰件范围。如果是全新换型,在产品设计时就要同时开发系列产品,使大量的总成具有通用性。


例如,驾驶室有左置转向盘和右置转向盘的变型要求,那么在设计仪表板时,就要考虑左、右对称的结构布置,否则,变型时就会涉及模具更改或重新制造模具,这样无疑会增加模具制造的成本。


一种产品要想满足各种要求是很困难的。为了适应市场需要,在概念设计阶段就要确定产品的基本类型,然后在这种基本型上再增加附属设备以满足用户选装总成的需要。


在大批量生产中,还要注意零件及总成的互换性,只有零件具备互换性才能维持流水作业的生产方式。

6.产品的目标成本


开发新产品时,控制产品的目标成本是很重要的。为了使开发的新产品在价格上具有竞争力,从概念设计开始,就要控制产品成本,对产品进行价值工程分析,把目标成本列人设计指标考核内容。设计初期制 定的目标成本是 根据产品的 材料、加工工艺过程(工时与设备)、产品的结构复杂程度和装备等综合因素,凭借经验计算出来的 。当然产品的目标成本与最后销售成本还有差别。设计时对影响产品销售价格的每一个环节都要进行控制,才能够实现物美价廉。

7.产品设计任务书的制定


综合上述产品开发的前期工作,最后形成各总成的主要技术指标,由企业的主管规划部门下达设计任务书。


设计任务书要规定整车与总成开发的主要技术指标,包括如前所述的汽车的尺寸、质量、性能以及电器仪表和车身附件的选装要求、目标成本等。

8.产品开发的组织管理


在产品开发的初期,为了评价产品开发的基本方针与具体的目标性能是否合适,需要进行试制与试验。这一阶段的工作对以后的正式产品设计有很大的影响。试制和试验的日程计划直接与产品的投产计划紧密相连。因此,在概念设计阶段除了明确产品概念以外,还要明确产品的生产进度。倘若产品投放市场时,其他企业的同类产品已占领了市场,势必影响该产品的销售。


概念设计是产品的初步设计,目的在于明确开发产品的目标,为正式投人大批量生产的产品设计打下基础。概念设计阶段可以看成是产品设计的小循环,当开发的产品投放市场后 ,生产厂家仍然要进行用户的使用调查。这一次的调查意见反馈到产品规划部门和开发部门又构成了下一个产品的开发依据。


至此,新产品开发的前期工作,即概念设计部分准备完毕。正式进人技术设计阶段。其实,概念设计与技术设计并不是截然按顺序进行的,其中有一些内容是并行的,比如产品的形体设计。近年来 ,由于同步工程的兴起,概念设计阶段已不再是形体描绘一产品设计一样车制造一交付生产,这样一种顺次传递的方式。先进的设计程序是在 产品开发初期,即在概念设计阶段就吸收工艺、制造工程师以及财务、生产计划和市场销售人员,提前参加概念设计阶段的工作。如工艺制造部门提前对产品的工艺问题提出意见;财务部门提前进行成本分析,控制产品的价格;质量检查部门从品质管理方面提出要求;外协部门和材料供应部门在产品开发的初期就要掌握产品的协作配套情况和材料利用信息等。这种称之为“同步工程”的管理方式,使产品开发周期大大缩短,一般为3年,个别厂家甚至已缩短为100周。


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